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危化品運輸模式解析

  發表時間:2019-05-17 17:17:04  點擊數:107 次

  分析危化品運輸市場競爭格局,解析公、鐵、水三種危化品運輸模式,以及危化品運輸所面臨的挑戰。

  (1)危化品運輸多為合同物流,回程空車率高且下降受限,運輸費用高;

  (2)運輸結構不均衡,鐵路干線運力飽和,公路運輸占主導,物流成本居高不下;

  (3)信息存在「孤島」,價格相對不透明,且運輸過程監管難。

  危化品運輸市場概況

  1.1 主流危化品分布

  我國石油、化工產業的興起帶動了危化品運輸需求的迅速發展,危化品的品種與數量也日益增長。根據石油化工產業劃分,了解危化品分布區域。

  我國石油加工及化學制品制造業分布較廣。我國的化學工業園區主要分布在沿海地區,而化工原料主要分布在西北與沿海地區。東北地區依托本地豐富的石油資源,發展以重化工業為基礎的產業集群。東部沿海的山東、江蘇、浙江、廣東地區開采海洋原油。西部的內蒙古、甘肅、寧夏、新疆以石油天然氣加工形成產業集群。

  1.2 運輸特點

  危化品運輸作為特種運輸的一種,因具有特殊的化學性能,所以在運輸過程中必須遵守相應規則。其運輸特點有:

  (1)品類繁多,特性各異,運輸危險系數高

  根據危化品的危險性,可將其分為8大品類,在這8大品類中又可以細分出多個小項,粗略估算有2800種。每個品類的運輸條件各不相同,運輸注意點也都有所出入,稍有不慎便會發生燃燒、爆炸、有毒物質泄露等事故。不僅會帶來巨大的財產損失,還會造成大面積的人員傷亡。

  (2)持證上崗,專人專用

  區別于普通貨運,危化品運輸中,無論是公司還是個人都需要持證上崗。對于公司而言,只有取得「危險化工品經營許可證」之后才有資格承運。對于司機而言,需要有「危化品運輸從業資格證」,且每年都需要參加培訓和蓋章證明。另外,在運輸過程中,還需要押運員檢查監督危化品裝運安全性,他們也需要辦理「押運員證」。

  1.3 運輸市場競爭情況

  危化品運輸是一個半公開市場。以化工產業來說,化工物流市場規模1.5萬億元左右,第三方市場規模2500-3500億元之間,占比25%左右。目前,基本形成了以少數知名大型危化品運輸企業為主導,大量中小型危化品運輸企業為輔的市場競爭格局。

  從危化品運輸企業區域分布來看,山東、遼寧、江蘇、廣東等東北、華東地區運力相對集中,而在中西部地區運力較散,區域競爭格局明顯。主要原因是東北地區煉油廠密集,當地運輸公司具有產地優勢。在華東地區,有大量的港口與碼頭,對于大噸位的石化產品運輸具有水運方面的優勢。

  危化品主要運輸模式分析

  2.1 公路運輸

  (1)運輸流程

  相較于水路與鐵路運輸來說,公路運輸受限較少。2018年,危化品公路運輸量約為12億噸,占運輸總量的70%。公路運輸相對于其他危化品運輸方式來說,受限因素較少,因此貨量在1000噸以下的,基本上會選擇公路運輸。目前,公路運輸還是主流的運輸方式。

  危化品公路運輸基本上是整車運輸。對于危化品生產企業來說,有近70%是由企業下面的物流子公司或是物流部門進行運輸,少部分是通過招投標的方式進行運輸。目前,優質的危運企業相對稀缺,因此他們與貨源企業合作也相對緊密。對于貿易商而言,他們更傾向于通過熟人介紹,一般生產企業會為其推薦,他們在選擇運輸企業時,關注的是企業對車輛的管控能力。

  各類危化品工業園區的產生,也讓運輸距離越來越短,一般控制在1,000公里以內,化工類一般控制在500公里以內。若是長途運輸,且目的公司分布在不同地區時,則會在企業沿途設置的中轉倉儲進行分流運輸,分別運至不同區域。

  (2)車輛的選擇

  不同品類的危險品運輸條件是不一樣的,所需要的車型也是不同的。每輛危化品運輸車都有專屬「身份證」,會標明能裝運的貨物品類。同時,在危化品運輸車車身上會有明顯的標識,如「嚴禁煙火」和「爆」等字樣,部分車輛也會在車身上表明所運危化品的名稱。

  目前,市場上危化品車輛以重汽、解放、江鈴等品牌為主,法定使用年限是10年,但是由于運輸成本高、監管不到位等情況,市面上的車輛退休情況良莠不齊。

  按照所運貨物的種類或物質特性的差異,可大致分為3大類:

  ① 車載壓力容器氣罐車,按照天然氣在運輸時的物理狀態,分為運輸「壓縮天然氣」的CNG鋼瓶高壓罐式車和運輸「液態天然氣」的LNG低溫罐式車。

  ② 車載常壓容器液罐車,按照所運液體介質常溫特性的差異,可細分為加油車、運油車、運油半掛車、化工液體運輸車、化工液體運輸半掛車等。

  ③ 固體密封式廂式車,又可分為爆破器材運輸車、炸藥混裝運輸車,以及運輸具有放射性屬性的醫療垃圾運輸車等車型。

  2.2 水路運輸

  危化品水路運輸作為特種運輸,國家要求需要用專門的運輸船,主要有油船、液化氣船、化學品船這三類,其中油船居多。水路運輸規模相對較小,2018年運輸量約為3億噸。

  沿海、沿河地區的工廠或貿易商通常會選擇水運,目前主要有兩種模式:COA模式(包運租船簽訂合同)與臨時租船模式。

  (1)COA模式

  一般,工廠型企業相對來說生產有規律,貨量穩定,因此他們更偏向于合同物流。主要指的是港口之間的運輸,一般送到目的港口指定庫即完成運輸,而港口上的危化品庫也通常扮演著中轉樞紐的角色。危化品的合同物流多數是通過熟人關系介紹,也存在部分通過招標來選擇長期承運商。船公司只要按照合同上的承諾,無論用幾個航次或是哪艘船,只要在這段時期內運完指定貨物就行。

  在工廠到出發港口這段路程,通常來說由工廠自身負責。主要有兩種渠道,一是工廠管道直輸港口;二是利用車輛運輸,多數情況下通過招標尋找運力,運至港口罐區,然后再利用管道運輸至船上。在水運過程中,如果客戶處于大型危化品船無法進入的流域,則會分裝至小船再進行運輸。當危化品到達指定庫后,根據工廠與貨主間的協議,可以選擇自提或是工廠配送。

  (2)臨時租船模式

  貿易商需要根據市場交易情況來判斷需求量,因而會更多的偏向臨時租船模式。

  大型貿易商,一般運輸量在200-300萬噸的情況下,會選擇租下整艘船,就在江面上漂著,哪里有需求就開往哪里。一些小型貿易商在租船時,通常按噸計費,他們只要求船公司在規定時間內,送達指定港口就行。

  另外,每艘船都有適裝品種,只要危化品品類在適裝品種范圍內,都可以承運。在切換承運品種時,需要進過洗艙等操作。通常來說,洗艙費由船公司自己承擔,但有時船東會把這部分費用轉嫁到上一載或下一載導致船會洗艙的貨主身上。

  2.3 鐵路運輸

  2018年,危化品鐵路運輸貨量約1.26億噸,在三類運輸方式中占比最小。從地理分布來看,主要集中在西北、東北、西南等地區。從業務角度出發,貨量在2500噸左右,會選擇鐵路運輸。

  由于在鐵路運輸中,一旦發生意外便會造成整條線路癱瘓,另外由于火車線路長,發生意外波及范圍廣,救險困難。因而國家對危化品鐵路運輸監管特別嚴格。

  一方面對于托運人來說,必須是具有企業法人資格的危化品生產、儲存、使用、經營單位,如若是個人,則必須委托危化品經營單位進行托運。在托運時,托運人必須出具資格證書。另一方面,對于鐵路承運人來說,必須在危險品專用線路上運輸,同時在沿線上還要設有危險品辦理站進行監管輔助。

  經營企業在多數情況下會通過自有運力將貨物運至危險品辦理站,同時提交托運人資格證書與托運品明細,經過審核后才能把貨物裝上火車。目前,鐵路運輸還是以企業自備的罐式集裝箱為主。到達目的地危險品辦理站的存儲庫后,根據簽訂協議,可以自提或是工廠配送。

  危化品運輸現存主要問題

  3.1 空駛率居高不下,運輸成本高

  危化品由于其自身的特殊性,不能混裝運輸,每一輛車都有特定的承運危化品品類。目前的運輸形式為「一車一品」,這也就決定了它不會像普貨那樣很容易就能拿到回貨。回程空車率穩居高位,且下降受限。另外,危化品運輸線路處處受限,比如在上海難以在隧道中行駛,對于運輸主干道政府監管力度加強。這些都在無形中延長了運輸距離,也延長了運送周期,使得運輸成本增加。

  3.2 運輸結構不均衡,物流成本高

  危化品運輸成本居高不下,其中不可否認的一個因素便是運輸結構不均衡。由于水路運輸受到河流流域的限制;鐵路運輸由于分布不均衡,主要干線運輸飽和,這讓相對限制較少的公路運輸占得先機。

  但也正因為如此,公路運輸過高的比重導致了運輸成本居高不下。公路運輸的單位運輸成本幾乎是鐵路運輸的2倍,水路運輸的3倍。相較于挖渠引水,逐步開放民營鐵路,從而加大鐵路運輸能力,更具有實際可操作性。逐漸發展成為以鐵路、水路為主,公路為輔的運輸模式,是降低其運輸成本的有力舉措。

  3.3 信息存在「孤島」,監管困難

  危化品運輸是一個需要由公安、交通、消防、海關等多個政府部門協同管理的業務,也是一個涉及跨區域、跨運輸方式的市場。

  「跨區域」要求運輸人員必須熟悉各地的監管政策與力度,了解哪條路能走,哪些區域中途不能停車,這在無形中加大了運輸難度。「跨運輸方式」則需要設備接口的統一,而在切換運輸方式的過程中,監管存在斷層,從而讓使運輸規范操作存在風險。

  另外,危化品運輸以合同物流為主,價格相對不透明,使得物流企業為獲得業務而不斷壓縮利潤。

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